两国合建吉隆坡地铁“大动脉”
来源：产品中心 发布时间：2024-02-10 01:44:416月16日，由中国参与建设的马来西亚吉隆坡地铁二号线一期工程正式开通运营。该线路是大吉隆坡地区轨道交通网线中，南北走向的大动脉。...
6月16日，由中国参与建设的马来西亚吉隆坡地铁二号线一期工程正式开通运营。该线路是大吉隆坡地区轨道交通网线中，南北走向的“大动脉”。线路的开通，拉升了沿途地区经济，有效缓解马来西亚交通通勤拥堵压力，使沿线多万居民实现了“半小时生活圈”。此外，该条地铁也是中国“一带一路”倡议下的重要项目，项目的成功建设，让中国企业在与当地公司实现共赢发展的同时，也将进一步带动中国轨道交通技术、管理、设备“走出去”。
吉隆坡地铁是马来西亚目前最大的基建工程。此次开通的地铁二号线公里已在地铁一号线个地下车站，27个高架车站)。预计整个工程耗资320亿马币。线路从南部郊区开始，以马来西亚行政首都、政府部门集中的普特拉贾亚为终点站，途径霹雳州、雪兰莪州及吉隆坡，连接首都吉隆坡和梳邦再也、莎亚南、巴生市等周边市郊城镇。分两阶段运营，第一阶段从桂沙白沙罗站到甘榜峇都站，共18公里。第二阶段从甘榜峇都站开始，到终点站普特拉贾亚中环站，共39.7公里。建成后，可将原先1小时20分钟的路程缩短至30分钟，有效提升吉隆坡地区城市轨道交通网络运营水平。
2018年2月地铁二号线月海瑞克号盾构机刀盘缓缓转动，标志着该线路郑重进入盾构施工阶段。2019年5月二号线A标仙都车站顺利封底，这也是全线首个完成整体的结构的地下车站；8月，在克罗斯尔福车站，6米多高的巨大盾构机刀盘“破墙而出”，缓缓抵达接收井，二号线关键性节点工程全线节点控制性区间B标北线月随着最后一车钢轨安全抵达项目钢轨存储基地并吊卸完毕，二号线完成最后一批钢轨的全部清关运输工作；6月二号线轨道工程及维护车辆项目正线第一阶段道床验收全部完成；7月吉隆坡医院车站顺利封底，这是二号线月，二号线轨道工程及维护车辆项目顺利完成疏散平台盖板安装及附属设施施工任务，为后续全线验收交付及联调联试奠定了良好基础。
2022年6月16日，马来西亚吉隆坡地铁二号线一期工程正式开通运营。马来西亚大众捷运公司首席执行官拿督莫哈末扎里夫主持了当天的通车仪式，马来西亚总理伊斯梅尔萨布里、交通部长魏家祥、运营商马来西亚国家基建公司总裁兼首席执行官莫哈末阿扎鲁丁出席了通车仪式。在伊斯梅尔总理宣布正式开通运营后，亲自试乘了地铁二号线。据悉，二号线年开通运营。
地铁二号线是大吉隆坡地区轨道交通网线中南北走向的“大动脉”，贯穿甲洞、吉隆坡市中心、沙登、赛城和布城等4个地区。开通后将带动沿线商业及消费水平的提升，使200多万居民实现了“半小时生活圈”，并且让远离市中心的赛城地区郑重进入地铁时代。
吉隆坡地铁二号线是中国“一带一路”倡议下的重要项目，项目开工后，在中马两国的共同努力下，先后克服了政府更迭、地质环境复杂、有效施工期短、劳动力供应短缺等困难，在带动中国轨道交通技术、管理、设备走出去的同时，也积极地推进了马来西亚轨道交通建设水平的提升。
由中国企业承建的二号线蒂蒂旺莎至克罗斯尔福盾构区间隧道项目位于吉隆坡中心城区，自开工以来，面临掘进地质复杂、工期紧、任务重、施工风险高的多重压力。首先掘进地质复杂多变，先后穿越吉隆坡特有的肯尼山地质、较为磨刀的石英砂夹风化石英岩、富水粉细砂层和需要非常留意的回填河塘软弱淤泥质土等地段。其次沿线的地面敏感建筑物比较多，其中国家大剧院、泰国神庙为马来西亚重点保护建筑，安全风险较高，对项目的施工组织部署及设备维保管理提出巨大考验。为此，中国施工团队设计了单向双线隧道，分南北两条线，采用海瑞克号盾构机，土压平衡工艺掘进，自蒂蒂旺莎站车站始发穿越至克罗斯尔福车站接收，中间采用先隧后站工法穿过吉隆坡医院车站。并且通过一系列分析盾构机在不同土层的沉降情况，及时作出调整土压力和控制出土量，以减小阶段沉降，保障了地面构筑物和道路的安全。历时9个月，最终实现了北线、南线双线顺利贯通。
在地铁二号线A标仙都车站建设过程中，盾构过站方案由原来的先隧后站，后调整为空推过站，大幅度提升了施工难度。另外车站采用盖挖逆作法施工，地质主要为强风化花岗岩和中风化花岗岩，有必要进行岩石开挖、钢支撑施工、防水和底板施工等各工种间的交叉作业，施工组织难度极大。对此，施工团队顶着巨大压力，通过精心组织安排，积极跟总包、设计等各个部门沟通，优化实施工程的方案，提高了开挖和结构施工功效，保证了车站顺利封底。
在建设管理上，地铁二号线项目业主对于工程现场有着极高的管理要求，仅靠中方员工与之沟通，面临着沟通受阻，达不到业主要求且管理成本比较高的问题。因此，中国施工团队在进场之初，就确定了以属地化管理为主的经营理念，除少量的英国、加拿大、泰国、中国台湾、中国香港等国家和地区的国际化项目管理人员外，还聘请了大量的属地化人员，在施工高峰期时属地化程度达到85%以上。此外，考虑到招聘的属地员工大多为刚毕业的大学生，施工团队结合国内“师带徒”模式，以“雇佣+培养+融合”的方式培育人才，开展人才梯队培养计划，实现青年员工的快速成长与发展。
吉隆坡地铁二号线的成功建设，对中国轨道交通开拓海外市场，提升中国制造在国际上的影响力都具有十分及其重要的作用。不仅如此，它还对中国与马来西亚共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体提供了强有力的支撑。
吉隆坡是一座对东南亚的文化、教育、体育、财政、经济、商业、金融都具有极大影响力的国际大都会，许多在东南亚召开的国际级外交会议都曾在吉隆坡和新加坡举行，因此吉隆坡也被视为是东南亚外交的两大中心之一。但吉隆坡的公共交通并不发达，到目前为止，除了开通的地铁二号线外，只有地铁一号线正在运营。为了缓解当地交通压力，马来西亚首相依斯迈里提出了第12个马来西亚计划，即“2021年至2025年国家发展计划”，该计划包括了新柔地铁与东铁这两个特大项目建设，预计都在2026年完工。
新柔地铁是新加坡、马来西亚两国领导人在2010年宣布兴建地铁系统，并在2018年1月正式签署双边协定。该工程原定2019年动工，2024年底启用。由于马来西亚两度更换政府，加上疫情冲击，导致项目自2019年4月暂停，一直到2020年7月才宣布恢复，通车日期也因此推后两年。据了解，新柔地铁在新山的武吉查卡站已于2020年11月动工，而在新加坡的兀兰北站则在2021年1月动工。
全长688公里的东铁项目是前首相纳吉2016年与中国签署的重大基本的建设项目，原计划斥资约655亿马币。2018年希盟政府上任后与中方谈判，将成本大减三成至约440亿马币。2020年3月国盟政府上任后，于2021年9月批准恢复纳吉政府规划的东铁路线亿马币。目前该项目正在协商洽谈中。
近些年，中国在马来西亚交通基础设施建设领域发挥着及其重要的作用。未来，马来西亚政府大力推进轨道交通等基础设施建设，为中国企业投资提供了更多的市场机会，中国将进一步深化两国间的合作，为后疫情时代经济创造复苏先机，助力两国实现共赢发展。
6月16日，由中国参与建设的马来西亚吉隆坡地铁二号线一期工程正式开通运营。该线路是大吉隆坡地区轨道交通网线中，南北走向的“大动脉”。线路的开通，拉升了沿途地区经济，有效缓解马来西亚交通通勤拥堵压力，使沿线多万居民实现了“半小时生活圈”。此外，该条地铁也是中国“一带一路”倡议下的重要项目，项目的成功建设，让中国企业在与当地公司实现共赢发展的同时，也将进一步带动中国轨道交通技术、管理、设备“走出去”。吉隆坡南北“大动脉”正式开通吉隆坡地铁是马来西亚目前最大的基建工程。此次开通的地铁二号线公里已在地铁一号线个地下车站，27个高架车站)。预计整个工程耗资320亿马币。线路从南部郊区开始，以马来西亚行政首都、政府部门集中的普特拉贾亚为终点站，途径霹雳州、雪兰莪州及吉隆坡，连接首都吉隆坡和梳邦再也、莎亚南、巴生市等周边市郊城镇。分两阶段运营，第一阶段从桂沙白沙罗站到甘榜峇都站，共18公里。第二阶段从甘榜峇都站开始，到终点站普特拉贾亚中环站，共39.7公里。建成后，可将原先1小时20分钟的路程缩短至30分钟，有效提升吉隆坡地区城市轨道交通网络运营水平。2018年2月地铁二号线月海瑞克号盾构机刀盘缓缓转动，标志着该线路郑重进入盾构施工阶段。2019年5月二号线A标仙都车站顺利封底，这也是全线首个完成整体的结构的地下车站；8月，在克罗斯尔福车站，6米多高的巨大盾构机刀盘“破墙而出”，缓缓抵达接收井，二号线关键性节点工程全线节点控制性区间B标北线月随着最后一车钢轨安全抵达项目钢轨存储基地并吊卸完毕，二号线完成最后一批钢轨的全部清关运输工作；6月二号线轨道工程及维护车辆项目正线第一阶段道床验收全部完成；7月吉隆坡医院车站顺利封底，这是二号线月，二号线轨道工程及维护车辆项目顺利完成疏散平台盖板安装及附属设施施工任务，为后续全线验收交付及联调联试奠定了良好基础。2022年6月16日，马来西亚吉隆坡地铁二号线一期工程正式开通运营。马来西亚大众捷运公司首席执行官拿督莫哈末扎里夫主持了当天的通车仪式，马来西亚总理伊斯梅尔萨布里、交通部长魏家祥、运营商马来西亚国家基建公司总裁兼首席执行官莫哈末阿扎鲁丁出席了通车仪式。在伊斯梅尔总理宣布正式开通运营后，亲自试乘了地铁二号线。据悉，二号线年开通运营。地铁二号线是大吉隆坡地区轨道交通网线中南北走向的“大动脉”，贯穿甲洞、吉隆坡市中心、沙登、赛城和布城等4个地区。开通后将带动沿线商业及消费水平的提升，使200多万居民实现了“半小时生活圈”，并且让远离市中心的赛城地区郑重进入地铁时代。助力马来西亚轨交技术升级吉隆坡地铁二号线是中国“一带一路”倡议下的重要项目，项目开工后，在中马两国的共同努力下，先后克服了政府更迭、地质环境复杂、有效施工期短、劳动力供应短缺等困难，在带动中国轨道交通技术、管理、设备走出去的同时，也积极地推进了马来西亚轨道交通建设水平的提升。由中国企业承建的二号线蒂蒂旺莎至克罗斯尔福盾构区间隧道项目位于吉隆坡中心城区，自开工以来，面临掘进地质复杂、工期紧、任务重、施工风险高的多重压力。首先掘进地质复杂多变，先后穿越吉隆坡特有的肯尼山地质、较为磨刀的石英砂夹风化石英岩、富水粉细砂层和需要非常留意的回填河塘软弱淤泥质土等地段。其次沿线的地面敏感建筑物比较多，其中国家大剧院、泰国神庙为马来西亚重点保护建筑，安全风险较高，对项目的施工组织部署及设备维保管理提出巨大考验。为此，中国施工团队设计了单向双线隧道，分南北两条线，采用海瑞克号盾构机，土压平衡工艺掘进，自蒂蒂旺莎站车站始发穿越至克罗斯尔福车站接收，中间采用先隧后站工法穿过吉隆坡医院车站。并且通过一系列分析盾构机在不同土层的沉降情况，及时作出调整土压力和控制出土量，以减小阶段沉降，保障了地面构筑物和道路的安全。历时9个月，最终实现了北线、南线双线顺利贯通。在地铁二号线A标仙都车站建设过程中，盾构过站方案由原来的先隧后站，后调整为空推过站，大幅度提升了施工难度。另外车站采用盖挖逆作法施工，地质主要为强风化花岗岩和中风化花岗岩，有必要进行岩石开挖、钢支撑施工、防水和底板施工等各工种间的交叉作业，施工组织难度极大。对此，施工团队顶着巨大压力，通过精心组织安排，积极跟总包、设计等各个部门沟通，优化实施工程的方案，提高了开挖和结构施工功效，保证了车站顺利封底。在建设管理上，地铁二号线项目业主对于工程现场有着极高的管理要求，仅靠中方员工与之沟通，面临着沟通受阻，达不到业主要求且管理成本比较高的问题。因此，中国施工团队在进场之初，就确定了以属地化管理为主的经营理念，除少量的英国、加拿大、泰国、中国台湾、中国香港等国家和地区的国际化项目管理人员外，还聘请了大量的属地化人员，在施工高峰期时属地化程度达到85%以上。此外，考虑到招聘的属地员工大多为刚毕业的大学生，施工团队结合国内“师带徒”模式，以“雇佣+培养+融合”的方式培育人才，开展人才梯队培养计划，实现青年员工的快速成长与发展。吉隆坡地铁二号线的成功建设，对中国轨道交通开拓海外市场，提升中国制造在国际上的影响力都具有十分及其重要的作用。不仅如此，它还对中国与马来西亚共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体提供了强有力的支撑。两国合作实现共赢吉隆坡是一座对东南亚的文化、教育、体育、财政、经济、商业、金融都具有极大影响力的国际大都会，许多在东南亚召开的国际级外交会议都曾在吉隆坡和新加坡举行，因此吉隆坡也被视为是东南亚外交的两大中心之一。但吉隆坡的公共交通并不发达，到目前为止，除了开通的地铁二号线外，只有地铁一号线正在运营。为了缓解当地交通压力，马来西亚首相依斯迈里提出了第12个马来西亚计划，即“2021年至2025年国家发展计划”，该计划包括了新柔地铁与东铁这两个特大项目建设，预计都在2026年完工。新柔地铁是新加坡、马来西亚两国领导人在2010年宣布兴建地铁系统，并在2018年1月正式签署双边协定。该工程原定2019年动工，2024年底启用。由于马来西亚两度更换政府，加上疫情冲击，导致项目自2019年4月暂停，一直到2020年7月才宣布恢复，通车日期也因此推后两年。据了解，新柔地铁在新山的武吉查卡站已于2020年11月动工，而在新加坡的兀兰北站则在2021年1月动工。全长688公里的东铁项目是前首相纳吉2016年与中国签署的重大基本的建设项目，原计划斥资约655亿马币。2018年希盟政府上任后与中方谈判，将成本大减三成至约440亿马币。2020年3月国盟政府上任后，于2021年9月批准恢复纳吉政府规划的东铁路线亿马币。目前该项目正在协商洽谈中。近些年，中国在马来西亚交通基础设施建设领域发挥着及其重要的作用。未来，马来西亚政府大力推进轨道交通等基础设施建设，为中国企业投资提供了更多的市场机会，中国将进一步深化两国间的合作，为后疫情时代经济创造复苏先机，助力两国实现共赢发展。
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