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来源：产品中心    发布时间：2024-02-02 11:59:51

  S1线工程固镇路站至合肥西站盾构井区间右线线工程固镇路站至合肥西站盾构井区间右线顺畅贯穿，至此该线号线一期工程洪岗站至东至路站区间左线盾构机洞内崩溃顺畅完结，这也是全省轨迹交通建造史上初次施行盾构机洞内崩溃工法。

  S1线为市域线，相较合肥轨迹既有线线公里/小时。更快的行进速度关于施工规范和盾构区间直径有了更高的要求，该区间选用的“斗争一号”和“斗争二号”2台复合式土压平衡盾构机，开挖直径可达6.98米，较传统盾构机直径宽约1米。

  针对更高的施工规范，合肥轨迹多管齐下，严控各项施工参数，顺畅霸占了盾构带压开仓换刀和三次下穿南淝河等高难度技能作业，完结区间双线贯穿。

  1月10日，6号线一期工程洪岗站至东至路站区间左线盾构机洞内崩溃顺畅完结，此前，该区间右线日顺畅完结该项作业，这是全省轨迹交通建造史上初次施行盾构机洞内崩溃工法，在国内也属稀有。

  “洪东”区间全长约1155米，盾构机从东至路站始发，抵达洪岗站东端头15.8米暗挖段内接纳。为保证3号线洪岗站日常运营，盾构机无法吊装出井，需在洞内崩溃分块后，水平运送至肥西路站始发井吊出。相关于国内运用较多的“弃壳拆”“抽芯拆”办法，于区间地道内崩溃盾构机施工难度极大。

  在盾构机洞内崩溃过程中，盾构机分量较大且崩溃空间极为狭小。该区间施工运用的盾构机整机总重500余吨，盾构机外径为6.5米，而区间断面直径仅为6.9米，设备各体系仅能人工割除拆解，拆解后各部件分量约为34吨。建造者们选用手拉葫芦、液压机具等机械设备，顺畅完结盾构机洞内提高、翻转、装卸等一系列工序。

  此外，建造者们还克服了盾构机解置间隔既有运营3号线米，以及水平运送间隔较长的诸多困难，“洪东”区间双线天，高规范高质量完结双线盾构机洞内崩溃。